Mobiliteitsbudget: eerst de wagen, dan het budget
Gepubliceerd op 5 september 2026 — Aureus Social Pro
Kort: het mobiliteitsbudget vervangt een bedrijfswagen waarop de werknemer al recht heeft. Zonder dat recht is er geen budget. Het wordt besteed over drie pijlers, en op wat in geld overblijft weegt een bijdrage van 38,07 % ten laste van de werknemer.
De toegangsvoorwaarde, vóór de drie pijlers
Iedereen legt de drie pijlers uit. Wat een dossier werkelijk blokkeert staat ervoor: het budget veronderstelt een bestaand recht op een bedrijfswagen. Het ruilt die wagen in — het creëert geen nieuw voordeel.
Wie geen recht op een wagen heeft, komt dus niet in aanmerking, hoe duurzaam zijn verplaatsingen ook zijn. Het is de vraag die het vaakst te laat wordt gesteld, nadat de drie pijlers al aan het team zijn uitgelegd.
De drie pijlers, en waar het geld heen gaat
- Pijler 1 — een milieuvriendelijkere wagen, of geen wagen.
- Pijler 2 — duurzame vervoermiddelen en huisvestingskosten dicht bij het werk.
- Pijler 3 — wat overblijft, in geld.
De tweede pijler is de reden waarom het budget bestaat, en de derde is waar de aandacht naartoe gaat. Op dat saldo in geld weegt een bijzondere bijdrage van 38,07 %, ten laste van de werknemer.
Die bijdrage komt uit app/lib/lois-belges.js, met haar wettelijke basis en haar DmfA-code. Ze is het enige vaste cijfer van dit onderwerp: de omvang van het budget zelf hangt af van de werkelijke kost van de ingeruilde wagen en verschilt dus van dossier tot dossier.
Twee keuzes, in deze volgorde
Eerst beslist de onderneming of ze het budget invoert — het is geen recht dat een werknemer kan opeisen. Daarna kiest de werknemer die er recht op heeft of hij erop ingaat.
Praktisch gevolg: zonder ondernemingsbeleid bestaat het gesprek niet. En met een beleid dat niet zegt wie in aanmerking komt, wordt het per geval bediscussieerd — wat de regeling duurder maakt in tijd dan in geld.